多电飞机是一种由电能取代次级其他能源系统的飞机，通过大量采用电力作动器和功率电传技术取代原来的液压、气压和机械能系统，可减轻飞机重量，提高能量利用率，降低运行成本。
关键词一：多电飞机
多电飞机是一种由电能取代次级其他能源系统的飞机，通过大量采用电力作动器和功率电传技术取代原来的液压、气压和机械能系统，可减轻飞机重量和增加飞机寿命，提高能量利用率，降低运行成本。多电飞机是传统飞机向全电飞机发展的中间过渡状态。多电/全电飞机将是现代飞机发展的必然趋势。
波音公司新型电动飞机构造示意图
随着民机技术的发展，飞机电力需求量大幅增长，从最早的波音717到如今的波音787，用电量需求增加了12倍。由此，电力系统产生的谐波与噪声干扰造成电力系统稳定性差、故障率高等问题。要抑制谐波干扰可采用有源与无源噪声抑制技术；要降低噪声干扰则可根据噪声的类型采用噪声滤波器、电子过流保护技术与接地技术等方法。电力电子技术和集成电力系统将在未来多电飞机电力系统中起到关键作用，而飞机电力系统的大规模高效仿真仍是一大挑战。
变频交流发电系统是飞机电源系统最简单、最可靠的选择，目前国际上最先进的多电飞机（空客A380，波音787等）均采用了变频交流发电系统结构。新型无刷电机技术在多电/全电飞机变频交流起动发电系统中有着重要应用前景。
关键词二：高升力系统
高升力控制系统是在飞机起飞与近进着陆时实现低速性能的关键气动、结构与控制装置，主要由前缘缝翼、后缘襟翼和驱动装置组成。
高安全性、高可靠性、长寿命、低重量是大型飞机设计所追求的目标。高升力控制系统完善的系统功能、合理的系统架构、精确的控制精度、优良的传动效率和充分的试验验证能有效改善飞机起飞、着陆性能，增加安全性，改善失速特性。
民用飞机高升力系统除了要提升性能指标、降低研制成本与缩短开发周期外，该系统结构、功能、控制与试验的复杂性都为民机机电企业带来了不小的挑战。因此，将基于模型的系统工程（MBSE）引入高升力系统开发具有重要价值。
MBSE是以建模方法支持系统需求、设计、分析、验证和确认等活动，这些活动从概念性设计开始，持续贯穿于开发阶段及系统全寿命周期内。相比传统的系统工程，MBSE能够加强系统开发中利益相关方的交流，提高对结构复杂性的管控，并能缩短产品的研制周期及降低研发费用。
但是，所有的模型都有其缺陷，要使其达到可接受的程度，还需要较长的过程，特别是在理论、实践以及现有专业软件工具的协同上，系统建模还有很长的路要走。
关键词三：应急安全与舒适性
对于民用航空来说，安全始终要摆在民机研发生产与航空运输的首位。根据CCAR25部25.671条规定，飞机设计必须保证在所有发动机都失效的情况下仍可操纵。这意味着当飞机失去动力时，必须要有可替代的应急系统来保障飞行安全。
冲压空气涡轮（RAT）系统是一种应急能源系统，它能在飞机失去主动力和辅助动力的紧急情况下利用飞机滑翔过程中的气体动能，向飞机的关键用户提供应急液压源或应急电源，保持飞机的可操作性。与其他应急能源相比，RAT系统不消耗燃料，持续工作时间长，启动时间短，使用成本低，并且能在全飞行包线内使用。目前国产ARJ支线客机、空客A320客机、波音787客机等干支线客机上都装有RAT系统，以保障运行安全。
RAT系统涉及翼型优化设计、系统仿真与多体动力学仿真、地面试验验证等多项关键技术。随着多电和全电飞机的发展，RAT系统也向着全电模式转变，大功率全电模式的RAT系统将是RAT系统的未来发展方向。
除了应急能源系统外，安全救生也是保障乘客安全的重要措施。
民机安全救生是指在应急情况下，通过座椅提供的坠撞防护，使乘员免受损伤，进而在机组人员组织下，有序地经应急通道，通过应急撤离装置快速疏散乘员，并借助救生设备等待救援的过程。民机舒适性设计包括舒适的乘坐设施技术、舱内生活空间技术、生活设施技术、舱内气体环境技术与丰富的综合娱乐系统技术。
安全救生技术包括坠撞防护技术、环境防护技术、应急撤离技术、生存求救技术以及整机救生技术。舒适性技术包括人体体压分布技术、空间构造技术、空气管理技术与综合娱乐系统技术。提高航空座椅抗过载能力、座椅轻型化、滑梯/筏一体化、内舱私密性与个性化是民机安全舒适性能的未来发展趋势。
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